西安地鐵三號線(xiàn)全長(cháng)39.15公里，2012年8月開(kāi)工建設，去年11月開(kāi)通營(yíng)運。然而被譽(yù)為“最美風(fēng)景線(xiàn)”的三號線(xiàn)近來(lái)卻因安全問(wèn)題而成為輿論熱點(diǎn)。

一名自稱(chēng)是陜西奧凱電纜有限公司員工的網(wǎng)友13日發(fā)帖爆料說(shuō)，西安地鐵三號線(xiàn)采用的奧凱電纜“偷工減料，各項生產(chǎn)指標都不符合地鐵施工標準”，存在嚴重安全隱患。但這一說(shuō)法遭到奧凱公司的否認，奧凱申明稱(chēng)：帖文內容不實(shí)，已向警方報案。

然而，最終的檢測結果卻證實(shí)了網(wǎng)友的說(shuō)法。國家電線(xiàn)電纜監督檢驗中心副主任金群近日公布稱(chēng)，地鐵三號線(xiàn)的低壓電纜5個(gè)抽檢樣品不合格。

西安交通大學(xué)電力設備電氣絕緣國家重點(diǎn)實(shí)驗室教授鄭曉泉表示，問(wèn)題電纜只限于西安地鐵三號線(xiàn)部分產(chǎn)品400V輔助纜線(xiàn)、120V信號控制電纜，不涉及機車(chē)牽引1500V直流動(dòng)力系統，因此不會(huì )影響機車(chē)安全運行與控制。

在地鐵運營(yíng)的諸多保障中，供電可謂是重中之重。眾所周知，地鐵是電力牽引的電動(dòng)列車(chē)，其動(dòng)力的來(lái)源正是電能。而除了列車(chē)之外，地鐵運行還有一系列的配套設施，包括照明、通風(fēng)、空調、排水、通信、信號、防災報警、自動(dòng)扶梯等在內，也都需要電能。在地鐵系統中，電能的重要性不言而喻，安全、可靠的電力供給是地鐵正常運營(yíng)的重要前提。

地鐵區間隧道、地鐵車(chē)站、設備安裝、消防等建設則需要大量的電力電纜(軌道交通通常采用強電方式進(jìn)行動(dòng)力供給)、通信電纜、隧道非凡用電纜以及漏泄和射頻電纜等。

記者查詢(xún)公開(kāi)資料發(fā)現，地鐵供電系統不僅龐大而且復雜，供電存在諸多特點(diǎn)，因此對地鐵電纜有著(zhù)超出尋常電纜的標準與要求。

據某位電力專(zhuān)家告訴第一財經(jīng)記者，地鐵供電系統中，電纜長(cháng)度一般較大，不可避免地存在壓降和發(fā)熱耗費電能的情況。問(wèn)題電纜發(fā)熱相較于合格電纜更容易引起接頭松動(dòng)，這是火災的一大隱患。

“在地鐵運行過(guò)程中，停站靠站需要反復地啟動(dòng)和停止，這種沖擊性的用電負荷對問(wèn)題電纜將產(chǎn)生十分大的考驗?！痹搶?zhuān)家繼續說(shuō)道。

第一財經(jīng)記者了解到，目前三號線(xiàn)日均客流量并未出現特別大的波動(dòng)，平穩地保持在35萬(wàn)人次左右。不過(guò)，記者采訪(fǎng)發(fā)現，不合格電纜的使用卻也某種程度上影響著(zhù)乘客的心理。西安市民小閆告訴第一財經(jīng)記者，除非不得已，她現在已盡量避開(kāi)乘坐三號線(xiàn)了。

地鐵是上班族十分信賴(lài)的交通工具，但問(wèn)題電纜的出現無(wú)疑潛在影響著(zhù)上班族的出行計劃。而問(wèn)題的關(guān)鍵還在于，目前并不清楚奧凱生產(chǎn)的問(wèn)題電纜還應用在了哪些城市。

第一財經(jīng)記者查詢(xún)陜西奧凱電纜公司官網(wǎng)上看到，該企業(yè)擁有一批包括中鐵集團、中交集團、大唐電力等央企國企在內的高端優(yōu)質(zhì)客戶(hù)，并與西安、成都、重慶等眾多大城市的地鐵及軌道交通公司建立了長(cháng)期穩定的合作關(guān)系。

這就是說(shuō)，使用問(wèn)題電纜的，可能不止西安地鐵，使用涉事品牌電纜的，可能也不止西安地鐵和成都地鐵。據最新消息，成都地鐵總承包單位已承諾更換所有奧凱電纜。而合肥軌道交通也在今日宣布，軌道1號線(xiàn)供電系統總承包單位曾采購155萬(wàn)元奧凱電纜，目前也已介入排查。

記者查詢(xún)發(fā)現，成都地鐵3號線(xiàn)一期、4號線(xiàn)二期、7號線(xiàn)、1號線(xiàn)三期、有軌電車(chē)蓉2號線(xiàn)等項目均采用投融資+總承包模式，該模式是為了發(fā)揮央企設計、施工、安裝一體的規?；ㄔO資源優(yōu)勢，把軌道交通從施工圖設計開(kāi)始，到土建施工和常規機電安裝作為整體項目，通過(guò)公開(kāi)招標方式，確定一家央企作為總承包單位，以便縮短建設工期。

這樣的一種模式與現今十分火熱的PPP模式十分相近。那么西安地鐵在采購奧凱的問(wèn)題電纜時(shí)，是否也是由于PPP模式當中的某些環(huán)節出了問(wèn)題?

據此，國家發(fā)改委PPP專(zhuān)家成員、京都律師事務(wù)所高級合伙人劉敬霞律師告訴第一財經(jīng)記者，西安地鐵在建設過(guò)程和采購過(guò)程中很可能并未采用PPP模式。因為在采購奧凱問(wèn)題電纜的2012年，當時(shí)國家并未放開(kāi)PPP模式在軌道交通領(lǐng)域的應用，除了北京地鐵四號線(xiàn)和深圳地鐵之外，基本上所有的軌道交通建設都屬于傳統的基礎設施建設招投標方式。不過(guò)，PPP模式是否未來(lái)也應該有相應的管控機制來(lái)使得問(wèn)題產(chǎn)品無(wú)路可走，也是留給市場(chǎng)的一大思考。

第一財經(jīng)記者多次致電奧凱電纜，截止發(fā)稿時(shí)，公司電話(huà)一直處于無(wú)人接聽(tīng)狀態(tài)。